Viele Fahrer bevorzugen ein manuelles Getriebesystem gegenüber einem automatischen Getriebesystem in ihrem Fahrzeug. Und doch hat ein Automatikgetriebe viele Vorteile. In diesem Artikel listen wir die verschiedenen automatischen Getriebetechnologien auf und vergleichen sie in Bezug auf Kraftstoffeffizienz, Produktionskosten und Fahrkomfort.
Was ist ein automatisches Getriebesystem?
Fahrzeuge benötigen ein Getriebe, um die Kraft vom Motor auf die Antriebswelle und das Differential zu übertragen, damit sich die Räder drehen können. Das Getriebe variiert das Drehmoment, die Geschwindigkeit und die Richtung durch Ändern der Übersetzungsverhältnisse und ermöglicht es dem Fahrzeug, mit einem hohen Drehmoment zu starten. Ein automatisches Getriebe oder ein automatisches Getriebesystem ist ein Getriebe, das nach dem Einschalten des Getriebes kein manuelles Schalten erfordert.
Die Bedeutung der richtigen Getriebeflüssigkeit
Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?
Es gibt verschiedene Technologien für die Automatisierung von Übertragungssystemen.
Automatisierte Schaltgetriebe (AMT)
Wie der Name schon sagt, werden Systeme für automatisierte Schaltgetriebe (Automated Manual Transmission, AMT) basierend auf manuellen Getriebesystemen gebaut, aber das Schalten und der Betrieb der Kupplung ist automatisiert. Fahrzeuge mit einem AMT haben kein Kupplungspedal und keinen echten Schalthebel. Am Getriebe sind zusätzliche Aktuatoren (Antriebselemente) zum Öffnen und Schließen der Kupplung und zum Schalten der Synchronringe montiert. Der vollständige Prozess des Öffnens der Kupplung, des Umschaltens auf einen neuen Gang und des Schließens der Kupplung wird elektronisch gesteuert. Der Fahrer kann einen automatischen Modus oder einen manuellen Modus wählen. Im manuellen Modus kann der Fahrer mit Paddeln am Lenkrad oder dem Schalthebel schalten.
Vorteile von AMT
- Zusätzliche Funktionalitäten wie Hill Hold oder Launch Control sind möglich
- Geringer Kraftstoffverbrauch
- kürzere Schaltzeiten (im Vergleich zum Handschaltgetriebe)
- Niedrige Produktionskosten
AMT Beispiele:
- Selespeed (Alfa Romeo)
- SMG (BMW)
- Sensodrive (Citroën & Peugeot)
- Allshift (Mitsubishi)
- Quickshift (Renault)
- Sequentronic (MB)
- Easytronic (Opel)
- MMT (Toyota)
- Daimatic (Daihatsu)
- Hondamatic (Honda)
- NAVi5 (Isuzu)
Konventionelle automatisierte Übertragung (AT)
Durch den geregelten Öldruck in einem herkömmlichen automatisierten Getriebe, wird die Gangstufe auf einen höheren Gang geschaltet. Sobald das Auto langsamer wird, kehrt das Getriebe in einen niedrigeren Gang zurück, und wenn das Auto stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den niedrigsten Gang zurück. Im Stillstand ist es notwendig, die Bremse zu halten oder das Fahrzeug in die “N” -Position (Neutral) zu schalten.
In modernen Getrieben regelt das Getriebemodul den Druck und die Schaltzeiten anhand mehrerer Sensoren (von Motor und Getriebe). Dadurch reagiert die Übertragung schneller und macht das Umschalten komfortabler.
Ähnlich wie bei einem Handschaltgetriebe weist das herkömmliche AT eine Anzahl von festen Zahnrädern auf, zwischen denen geschaltet werden kann. Ein AT verschiebt sich durch Verbinden von Kupplungen mit bestimmten Achsen am Getriebesystem, dem Planetensystem. Jede Achse hat ein anderes Übersetzungsverhältnis, was zu unterschiedlichen Gängen führt.
Die Umschaltung erfolgt automatisch durch die Hydrauliktechnik. Ein Drehmomentwandler überträgt die Antriebsleistung des Getriebes auf die Kardanwelle.
Vorteile von AT:
- schnellere Übertragungsreaktion (im Vergleich zu AMT)
- Erhöhter Schaltungskomfort (im Vergleich zu AMT)
- Bewährte Technologie
- Gute Drehmomentkapazität
AT-Beispiele:
- Tiptronic (Audi, Volkswagen, Porsche)
- Steptronic (BMW)
- G-Tronic (MB)
- Q-Tronic (Alfa Romeo)
- Matic (Nissan)
- Cruise-O-Matic (Ford)
- Powertech (Hyundai)
Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
Das Doppelkupplungsgetriebe ist eine Neuheit, die Audi Ende der neunziger Jahre unter dem Namen “DSG” (Dual Shift Gearbox) eingeführt hat. Ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) hat zwei Achsen, an denen das Getriebesystem montiert ist. Eine Achse wird für die geraden Gänge verwendet, die andere Achse für die ungeraden Gänge und den Rückwärtsgang, jeder mit seinem eigenen Schaltmechanismus und Kupplung. Der große Vorteil ist, dass der nächste Gang immer bereit ist. Beim Fahren im ersten Gang ist die andere Achse inaktiv, aber immer einsatzbereit, weil sie sich zusammen mit der aktiven Achse bewegt. Diese Technologie ermöglicht superschnelle Schaltzeiten.
Vorteile von DCT:
- Superschnelle, nahtlose Gangschaltung
- Erhöhter Schaltkomfort
- Geringer Kraftstoffverbrauch
DCT-Beispiele:
- DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)
- DSG (Audi, Volkswagen)
- S-Tronic (Audi)
- PowerShift (Volvo, Ford)
- PDK (Porsche)
- SpeedShift (MB)
- Twinamic (Smart)
- TCT (Fiat, Chrysler)
- TC-SST (Mitsubishi)
Kontinuierliches variables Getriebe (CVT)
Im Gegensatz zu manuellen oder konventionellen Automatikgetrieben unterbricht das Continuous Variable Transmission (CVT) die Zugkraft beim Schalten nicht. Da das CVT nicht mit verschiedenen Gängen arbeitet, beschleunigt es reibungslos. Das Herz des CVT ist der Variator, der aus zwei Gruppen von Kegelscheiben besteht, über die der Riemen läuft. Wenn der Abstand zwischen den beiden Scheiben geändert wird, wird der Laufradius des Riemens angepasst, wodurch eine stufenlose variable Übersetzung ermöglicht wird. Ein stufenloses Getriebe ist für sehr hohe Lasten bis zu einem Drehmoment von ca. 450 Nm geeignet.
Vorteile von CVT:
- Sehr guter Schaltungskomfort
- Gute Beschleunigung
- Geeignet für hohe Lasten
CVT-Beispiele:
- Variomatic (DAF)
- CVT (Chrysler, Jeep, Ford, Mitsubishi, Honda)
- Multitronic (Audi, Seat)
- M-CVT (Nissan)
- SECVT (Suzuki)
- E-CVT & HSD (Toyota)
- LHD (Lexus)
- Lineartronic (Subaru)
- VTi (GM)
- Autotronic (MB)
