Los lubricantes de motor no homologados por fabricantes de equipos originales han ganado una posición considerable en el mercado de lubricantes de motor para automóviles. Pero ¿ofrecen la misma calidad que los productos homologados por los fabricantes de equipos originales? Q8Oils comparó el rendimiento del nuevo aceite de motor para turismos Q8 Formula Prestige V 5W-30 con un producto no homologado.

Existe una diferencia de precio considerable entre los lubricantes de motor homologados por los fabricantes de equipos originales y los productos no homologados. Muchos propietarios de vehículos se preguntan lógicamente si un aceite de motor más barato y no homologado tiene realmente una calidad inferior. Para aclarar este asunto, el Kuwait Petroleum Research & Technology Center (KPR&T) realizó un estudio comparativo sobre la calidad de Q8 Formula Prestige V 5W-30, oficialmente homologado por los fabricantes de equipos originales, y un aceite de motor de turismos (PCMO) 5W-30 no homologado. Los resultados hablan por sí mismos…

Para comparar la calidad y el rendimiento de Q8 Formula Prestige V 5W-30, homologado oficialmente por los fabricantes de equipos originales, y un PCMO 5W-30 no homologado, el KPR&T realizó una serie de pruebas con ambos productos:

• Pruebas de viscosimetría
• Pruebas de estabilidad a la oxidación
• Pruebas de control de sedimentos

Los resultados de las pruebas de viscosimetría demuestran que el aceite no homologado no cumple las especificaciones VW 504.00/507.00 sobre viscosidad CCS y MRV. Asimismo, el punto de fluidez está por debajo del estándar de la industria, mientras que la estabilidad al  cizallamiento demuestra un rendimiento inferior.

Gracias a su superior control  de la oxidación, Q8 Formula Prestige V 5W-30  consigue  un tiempo de inducción a la oxidación  más de un 50% superior al aceite de motor no homologado.

En la prueba del panel de cocción, el PCMO no homologado mostró casi el doble de formación de sedimentos en comparación con el Q8 Formula Prestige V 5W-30.

En la prueba de micrococinado, el Q8 Formula Prestige V 5W-30 mostró una temperatura de sedimentación mucho mayor en comparación con el PCMO no homologado. Cuanto mayor sea la temperatura de sedimentación, mejor será el control de la misma.

Conclusiones de la prueba

El aceite no homologado según  VW 504.00/507.00 no cumple las especificaciones esenciales del estándar industrial en diversos parámetros.

• La viscosidad CCS y MRV no cumple la especificación y el punto de fluidez es claramente insuficiente.
• La estabilidad al cizallamiento del PCMO no homologado es inferior al Q8 Formula Prestige V 5W-30, lo que provoca un mayor desgaste del motor.
• El control de la oxidación y de la sedimentación es inferior al del Q8 Formula Prestige V 5W-30, lo que aumenta la formación de sedimentos y deteriora la limpieza del motor. Esto puede ocasionar un mal rendimiento del motor e incluso daños en el mismo a largo plazo.

Los análisis demuestran que el aceite no homologado  ha sido producido con  aceites base de calidad GII inferior, tecnología de aditivos no homologada y un sistema VI-Improver de calidad inferior, lo que da lugar a un rendimiento del lubricante peor.

Al acelerar, un vehículo híbrido cambia de un motor a otro en el momento adecuado, lo que resulta en una situación en la que todos ganan y en términos de eficiencia de combustible. Esto se traduce en una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2.

Sin embargo, esto también plantea desafíos específicos:

• Si el motor Verbrennung se enciende cuando el vehículo híbrido ya está viajando a alta velocidad, estará sujeto a cargas pesadas durante los arranques en frío, lo que aumenta el riesgo de desgaste del motor.
• Debido al corto tiempo de funcionamiento del motor en Verbrennung, es más sensible a la formación de humedad y ácido.
• La infrautilización del motor de combustión puede provocar desgaste por fricción.
• Los viajes cortos utilizando únicamente el motor eléctrico aumentan el riesgo de acumulación de agua en el motor térmico.

Condiciones particulares de funcionamiento del motor, traducidas a partir de las temperaturas de las bases para obtener las fuentes de los aditivos que sean compatibles. En este entorno hostil, la intrusión de agua y la acumulación de lodos con el tiempo pueden provocar una degradación grave del aceite. En combinación con el uso de biocombustibles, esto puede acelerar aún más el proceso de degradación del aceite en aplicaciones HEV. Esto significa que solo los aceites de motor de la más alta calidad son adecuados para vehículos híbridos.

Q8 Formula Prestige V 5W-30  ha sido  homologado siguiendo la norma VW 504.00/507.00, que es considerado uno de los requisitos para PCMO más rigurosos por los fabricantes de equipos originales.

Al realizar el mantenimiento de un vehículo, es aconsejable utilizar únicamente aceite de motor totalmente homologado por el fabricante.

Estas son las razones

1. Rendimiento de la eficiencia del combustible demostrado

Las cada vez más estrictas normas sobre emisiones y la carrera por conseguir el mayor ahorro de combustible instan a los fabricantes de equipos originales a diseñar y desarrollar motores nuevos y más pequeños. Los nuevos motores requieren aceites de motor con nuevos componentes y formulaciones innovadoras. Desarrollar el aceite adecuado requiere un perfecto entendimiento de los componentes del motor y un profundo conocimiento de las características del aceite y de las especificaciones de los aditivos.

2. Protección del medioambiente

Muchas especificaciones de aceites de motor incluyen restricciones para limitar el uso de algunas sustancias químicas, a fin de proteger tanto el motor como el medioambiente. Cuando metales como el calcio, el sodio o el magnesio se queman, forman cenizas que pueden dañar el sistema de postratamiento del vehículo.

Los fabricantes de aceite invierten mucho tiempo y esfuerzo en el desarrollo de nuevos aceites de motor con cantidades reducidas de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (SAPS), que ofrecen una mayor protección del motor y son respetuosos con el medioambiente.

3. Evitar la preignición a baja velocidad

La preignición a baja velocidad (LSPI) es un fenómeno no deseado que sucede cada vez más en los motores de gasolina con turbocompresor e inyección directa.

La preignición provoca picos de presión incontrolados y ondas de choque en el pistón, lo que ocasiona graves daños en el motor, como bielas dobladas, segmentos dañados y anillos de pistón rotos. Descubra más sobre la preignición a baja velocidad en el artículo Preventing engine damage caused by LSPI.

Para evitar la preignición en motores de tamaño reducido, se requieren nuevas características en el aceite, que ahora han sido incorporadas a las especificaciones más recientes del aceite de motor.

4. Evitar problemas de garantía

Para los usuarios finales, hay otra razón importante para utilizar un PCMO homologado por fabricantes de equipos originales. Cuando utiliza un aceite de motor que no ha sido aprobado por el fabricante de su coche, está anulando su garantía.