En 2004, Volkswagen a introduit la spécification VW 50400/50700. Couvrant à la fois les véhicules à moteur essence et diesel, cette spécification a connu depuis sa création un certain nombre d’exigences techniques de plus en plus strictes, rendant l’homologation officielle nettement plus exigeante qu’elle ne l’était initialement.
Les mots Mercedes Benz sont synonymes de qualité. Il n’est donc pas surprenant que les homologations MB, gérées par Daimler, exigent des lubrifiants moteur performants et de haute qualité.
En 2004, BMW a introduit une nouvelle spécification pour les huiles moteur appelée BMW Longlife-04. Celle-ci répondait aux modifications matérielles apportées à ses véhicules par le constructeur pour répondre à la réglementation mondiale toujours plus stricte en matière d’émissions et en particulier pour satisfaire à la norme d’émissions Euro 4. Cependant, depuis 2004, la spécification a progressivement changé et est aujourd’hui nettement plus exigeante.
Tous problèmes liés à un mauvais choix de lubrifiant n’entraînent, heureusement, pas systématiquement de défaillance catastrophique du moteur. Avec le temps, des lubrifiants de qualité inférieure peuvent entraîner un manque d’efficacité, une consommation excessive de carburant ou la défaillance de certains composants.
Les filtres à particules diesel (DPF) sont installés sur les véhicules lourds et légers depuis plusieurs années. La réglementation en matière d’émissions dans le monde entier est de plus en plus stricte et se concentre sur les émissions gazeuses telles que les oxydes d’azote ainsi que les particules formées pendant le processus de combustion. Il est de plus en plus important de réduire ces sous-produits nocifs grâce à divers dispositifs embarqués.
Jetez un œil sous une voiture à moteur essence moderne et vous verrez une série de dispositifs fixés au système d’échappement qui ne sont apparus qu’au cours des dernières années. Ces derniers sont souvent appelés collectivement « dispositifs avancés de retraitement des gaz d’échappement » ou ATD. Les constructeurs automobiles ont été contraints d’ajouter ces dispositifs coûteux afin de respecter les réglementations en matière d’émissions toujours plus strictes qui sont implémentées de plus en plus dans le monde.
Q8Oils a obtenu les approbations SDMO-Kohler pour ses huiles destinées aux moteurs diesel à usage intensif. Q8Oils renforce ainsi sa position sur le marché en croissance constante de la production d’électricité à partir de génératrices diesel.
Il n’y a pas que les grandes entreprises qui exploitent un parc important et varié de voitures et camionnettes qui ont besoin d’un gestionnaire de flotte pour superviser le contrôle efficace de ces actifs. Les petites entreprises comptant une dizaine de véhicules devraient avoir une personne dévouée pour occuper cette fonction, même s’il ne faut qu’une matinée par semaine pour gérer les dossiers et traiter les achats. Le présent article est destiné à guider ce dernier, afin de s’assurer que les exigences légales et mécaniques ne soient pas négligées.
Partout dans le monde, les camions, fourgons et bus européens sont préférés pour le transport de marchandises et de personnes. En 2017, les exportations de poids lourds ont contribué à un excédent commercial de 4,9 milliards d’euros. Cet article donne un aperçu de la croissance du marché européen des véhicules utilitaires.
Les véhicules utilitaires jouent un rôle vital dans l’économie et la société européennes en général. Commençons par quelques statistiques de l’ACEA (l’Association des constructeurs européens d’automobiles) pour le prouver.
Q8Oils a mis au point une nouvelle huile diesel pour poids lourds (HDDO) : la Q8 Formula Truck 6500. Cette nouvelle gamme de produits permet d’allonger les intervalles de vidanges même quand elle est utilisée avec du carburant diesel à haute teneur en soufre.
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