L’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) est une organisation qui représente les 15 plus grands constructeurs automobiles en Europe. Elle est notamment en charge de la définition de certaines spécifications et exigences relatives à l’huile de moteur pour les véhicules de tourisme, les camionnettes, les camions et les bus.
Ces spécifications sont connues sous la dénomination « ACEA Oil Sequences ». Au fil des années, elles sont entièrement actualisées afin de refléter en temps utile les nouveaux développements opérant dans le secteur. Nous référons à présent à l’ACEA 2016, la version la plus récente de la réglementation.
Que contient l’ACEA 2016?
Les séquences ACEA amènent leur lot de normes importantes dans le secteur des lubrifiants. Dans le même temps, leur importance et leur influence se développent au-delà de l’Europe. La mise à jour ACEA 2016 est aussi considérée globalement comme une étape importante dans le secteur des lubrifiants.
L’ACEA 2016 a été publié le 1er décembre et se veut principalement révolutionnaire en raison de la mise à niveau considérable qu’il réalise en matière des performances et de la qualité relatives aux véhicules de tourisme et à l’huile de moteur pour les poids lourds alimentés au diesel. Aussi, cette mise à niveau offre de nombreuses opportunités aux producteurs de produits issus du pétrole concernant la présentation d’une différenciation dans le domaine des lubrifiants.
Qu’est-ce qui change?
Les séquences ACEA 2016 vont de pair avec un certain nombre de tests et de modifications actualisés.
1. Nouveau matériel pour le moteur
L’importance grandissante des moteurs essence à injection directe (GDI) et de leurs homologues à moteurs turbo (TGDI) s’accompagne de nouvelles implications liées aux lubrifiants pour les véhicules de tourisme. L’ACEA 2016 contient deux nouveaux tests qui évaluent la résistance à la boue et aux dépôts sur les pistons du lubrifiant dans les nouveaux moteurs.
2. Biocarburants
Les nouvelles alternatives de carburant prennent de plus en plus d’importance en Europe, notamment en ce qui concerne l’utilisation de biocarburants pour les poids lourds. Ces nouveaux carburants peuvent entraîner une oxydation et une dégradation de l’huile plus fortes, ainsi qu’un épaississement de l’huile. Ainsi, l’ACEA 2016 comporte deux nouveaux tests permettant d’évaluer l’efficacité du lubrifiant en question afin de lutter contre ce phénomène d’oxydation et de formation de dépôts.
3. Efficacité du carburant
Au niveau mondial, l’efficacité énergétique constitue un objectif majeur. L’ACEA 2016 introduit pour ce faire la nouvelle catégorie C5, incluant des objectifs à atteindre plus élevés en la matière.
4. Nouveaux matériaux d’étanchéité
Les moteurs modernes disposent désormais de nouveaux matériaux d’étanchéité à base d’élastomères, conformément à la réglementation européenne REACH. Là encore, l’ACEA 2016 a fourni un nouveau test.
5. Test de suie
Ce test doit permettre d’évaluer l’épaississement et les dépôts provenant de la suie dans les moteurs diesel modernes de véhicules légers.
6. Conséquences pour les véhicules légers : C5 et A1/B1
Pour suivre la tendance des lubrifiants à faible viscosité, l’ACEA introduit la catégorie C5 : celle-ci autorise des lubrifiants de 2,6 à 2,9 HTHS (Haut cisaillement – taux de viscosité à 150 °C). En termes d’exigences de performances, la catégorie C5-16 correspond encore à la C3-16 avec une différence notoire : les exigences élevées significatives en matière d’efficacité énergétique.
L’introduction de la catégorie C5 permet de supprimer la catégorie A1/B1 dans les nouvelles séquences 2016. Cette suppression a été rendue possible par le fait que les exigences de la catégorie A1/B1 sont entièrement couvertes par la catégorie A5/B5. Les lubrifiants 2,6 HTHS ont aussi leur place dans la catégorie C5.
