Expliqué : Filtres à particules diesel (DPF) et lubrifiants
Les filtres à particules diesel (DPF) sont installés sur les véhicules lourds et légers depuis plusieurs années. La réglementation en matière d’émissions dans le monde entier est de plus en plus stricte et se concentre sur les émissions gazeuses telles que les oxydes d’azote ainsi que les particules formées pendant le processus de combustion. Il est de plus en plus important de réduire ces sous-produits nocifs grâce à divers dispositifs embarqués.
Comme leur nom l’indique, les filtres à particules diesel sont installés sur les véhicules comme dispositif de retraitement des gaz d’échappement et sont généralement visibles. Le filtre consiste en un substrat poreux, généralement en céramique, à travers lequel passent les gaz d’échappement. Chaque extrémité du filtre est bloquée, forçant ainsi les gaz à traverser la paroi du substrat. Le principe est que la paroi laisse passer le gaz tout en retenant les particules. Le filtre est régénéré par la combustion de la suie, un processus contrôlé minutieusement par le système de gestion moteur. Toutefois, si le DPF est colmaté par de la cendre sur la paroi du substrat, l’efficacité de l’unité est considérablement réduite étant donné que la contre-pression augmente.
Si on utilise une huile moteur traditionnelle, la chimie des additifs métalliques faisant partie des composants anti-usure et des détergents peut entraîner la formation de cendres, qui colmatent la paroi du substrat et restreignent le flux de gaz d’échappement. Il en résulte une contre-pression, une perte de rendement et donc une augmentation de la consommation de carburant.
Il est donc essentiel d’utiliser la catégorie spéciale de lubrifiants nommée « Low SAPS », c. à d. à faible teneur en phosphore, soufre et cendres sulfatées. Ces huiles sont spécialement formulées pour éviter le colmatage et l’endommagement du DPF et pour maintenir le rendement du véhicule.
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