Jetez un œil sous une voiture à moteur essence moderne et vous verrez une série de dispositifs fixés au système d’échappement qui ne sont apparus qu’au cours des dernières années. Ces derniers sont souvent appelés collectivement « dispositifs avancés de retraitement des gaz d’échappement » ou ATD. Les constructeurs automobiles ont été contraints d’ajouter ces dispositifs coûteux afin de respecter les réglementations en matière d’émissions toujours plus strictes qui sont implémentées de plus en plus dans le monde.
Les émissions des véhicules se divisent en deux catégories : les émissions gazeuses et les particules, lesquelles sont parfois considérées comme de la suie. Il existe un certain nombre de façons de réduire les émissions gazeuses comme les oxydes d’azote, mais le moyen le plus courant de réduire les particules est d’installer un filtre à particules essence (GPF). Ces dispositifs n’ont été introduits que récemment sur les voitures à essence : leur objectif est de réduire la quantité de petites particules de combustion nocives qui atteignent l’atmosphère.
C’est la mission du GPF d’éliminer les produits de combustion incomplets. Avec le temps, de la suie peut s’accumuler sur le filtre, ce qui peut entraîner une augmentation de la contre-pression et une augmentation de la consommation de carburant. Cependant, il n’y a pas que la suie qui peut colmater le filtre. Les cendres formées lors de la combustion du lubrifiant moteur peuvent également colmater le filtre. C’est la raison pour laquelle il est essentiel d’utiliser un lubrifiant qui limite l’accumulation de cendres sur le GPF. Ces lubrifiants sont appelés huiles moteur Low SAPS, et sont spécialement formulés à partir d’huiles de haute qualité et de systèmes d’additifs modernes pauvres en composants fuligineux de phosphore et de soufre. Ces lubrifiants de pointe assurent une protection complète de votre moteur ainsi que de votre dispositif de retraitement des gaz d’échappement.
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