Tous problèmes liés à un mauvais choix de lubrifiant n’entraînent, heureusement, pas systématiquement de défaillance catastrophique du moteur. Avec le temps, des lubrifiants de qualité inférieure peuvent entraîner un manque d’efficacité, une consommation excessive de carburant ou la défaillance de certains composants. Cependant, un phénomène assez récent est apparu et qui pourrait provoquer une défaillance catastrophique du moteur au moment où vous vous y attendez le moins. Ce phénomène est associé aux moteurs modernes à injection directe d’essence et turbocompressés. Il est appelé auto-allumage à bas régime ou LSPI (low speed pre-ignition).
Pour comprendre le LSPI, nous devons considérer que, dans des conditions normales, la combustion dans la chambre du moteur est très minutieusement contrôlée par le dispositif de commande des soupapes, la chaîne de distribution et les arbres à cames. L’auto-allumage à bas régime est essentiellement une combustion incontrôlée qui peut avoir lieu complètement en dehors de la séquence normale des événements : elle peut s’accompagner de montées rapides en pression élevées et d’inversions d’ondes de pression qui peuvent être suffisamment violentes pour entraîner des dommages catastrophiques au moteur. Ces dégats se produisent généralement au niveau des pistons et des segments dans le cylindre.
Bien qu’il existe un certain nombre de solutions techniques pour atténuer ce problème, telles qu’une plus haute tension des segments de piston et diverses modifications du système de gestion moteur, celles-ci se font souvent au détriment de l’efficacité.
Une autre solution qui, elle, n’augmente pas la consommation de carburant, est d’utiliser une huile spécialement formulée pour les moteurs à injection directe d’essence turbocompressés. Il est important que ces nouvelles huiles soient largement testées et formulées de manière appropriée pour assurer une protection totale dans le moteur. De nouvelles spécifications de l’industrie et des constructeurs ont été développées pour inclure la protection contre le LSPI, notamment API SP et MB229.52 de Daimler.
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