Les lubrifiants pour moteurs non approuvés par les constructeurs ont pris une position importante sur le marché des lubrifiants pour moteurs automobiles. Mais offrent-ils la même qualité que les produits officiellement approuvés par les constructeurs ? Q8Oils a comparé les performances de la nouvelle huile moteur pour voitures Q8 Formula Prestige V 5W-30 avec celles d’un produit non approuvé par les constructeurs.

Il existe une différence de prix considérable entre les lubrifiants pour moteurs approuvés par les constructeurs et les produits non approuvés. De nombreux propriétaires de voitures se demandent logiquement si une huile moteur non approuvée moins chère est vraiment de qualité inférieure. Pour clarifier cette question, le Kuwait Petroleum Research & Technology Center (KPR&T) a mené une étude comparative sur la qualité de la Q8 Formula Prestige V 5W-30 officiellement approuvée par les constructeurs et d’une PCMO 5W-30 non approuvée. Les résultats parlent d’eux-mêmes…

Pour comparer la qualité et les performances de la Q8 Formula Prestige V 5W-30 officiellement approuvée par les constructeurs et d’une PCMO 5W-30 non approuvée, le KPR&T a effectué une série d’essais sur les deux produits :

• Essais viscosimétriques
• Essais de stabilité à l’oxydation
• Essais de contrôle des dépôts

Les résultats des essais viscosimétriques montrent que l’huile non approuvée ne répond pas aux spécifications VW 504.00/507.00 sur la viscosité CCS et MRV. En outre, le point d’écoulement est inférieur à la norme industrielle, tandis que la stabilité au cisaillement démontre une performance inférieure.

Grâce à son contrôle supérieur de l’oxydation, la Q8 Formula Prestige V 5W-30 a un temps d’induction à l’oxydation 50 % supérieur à celui de l’huile moteur non approuvée.

Lors de l’essai du cuiseur à panneaux, la PCMO non approuvée a montré une formation de dépôts presque deux fois plus importante que celle de la Q8 Formula Prestige V 5W-30.

Dans l’essai du microcuiseur, la Q8 Formula Prestige V 5W-30 a montré une température de dépôt beaucoup plus élevée que la PCMO non approuvée. Plus la température de dépôt est élevée, plus le contrôle des dépôts est efficace.

L’huile VW 504.00/507.00 non approuvée ne répond pas aux spécifications essentielles des normes industrielles sur plusieurs paramètres.

• La viscosité du CCS et du MRV ne répond pas à la spécification et le point d’écoulement est clairement insuffisant.
• La stabilité au cisaillement de la PCMO non approuvée est inférieure à celle de la Q8 Formula Prestige V 5W-30, entraînant une usure accrue du moteur.
• Le contrôle de l’oxydation et des dépôts est inférieur à celui de la Q8 Formula Prestige V 5W-30, augmentant la formation de boue et détériorant la propreté du moteur. Il en résultera de mauvaises performances du moteur et même, à long terme, son endommagement.

Les analyses montrent que l’huile non approuvée utilise des huiles de base de qualité GII inférieure, une technologie additive non approuvée et un système d’améliorateur d’indice de viscosité (VI-Improver) de qualité inférieure, compromettant ainsi les performances du lubrifiant.

Lors de l’accélération, un véhicule hybride passe d’un moteur à un autre au bon moment, ce qui se traduit par une situation gagnant-gagnant en termes d’efficacité énergétique. Cela se traduit par une consommation de carburant réduite et des émissions de CO2 réduites.

Cependant, cela pose également des défis spécifiques :

• Si le moteur à combustion s’allume alors que le véhicule hybride roule déjà à grande vitesse, il sera soumis à de lourdes charges lors des démarrages à froid, ce qui augmente le risque d’usure du moteur.
• En raison de la courte durée de fonctionnement du moteur à combustion, il est plus sensible à la formation d’humidité et d’acide.
• La sous-utilisation du moteur à combustion peut entraîner une usure par friction.
• Les courts trajets utilisant uniquement le moteur électrique augmentent le risque d’accumulation d’eau dans le moteur thermique.

Ces conditions particulières de fonctionnement du moteur se traduisent par des températures d’huile basses pour lesquelles la chimie des additifs doit être compatible. Dans cet environnement difficile, la pénétration d’eau et l’accumulation de boues peuvent entraîner une grave dégradation de l’huile au fil du temps. En combinaison avec l’utilisation de biocarburant, cela peut encore accélérer le processus de dégradation de l’huile dans les applications HEV. Cela signifie que seules les huiles moteur de la plus haute qualité conviennent aux véhicules hybrides.

La Q8 Formula Prestige V 5W-30 est approuvée selon la norme VW 504.00/507.00, qui est considérée comme l’une des exigences les plus strictes des constructeurs pour les PCMO.

Lors de l’entretien d’une voiture, il est conseillé de n’utiliser que de l’huile moteur entièrement approuvée par le constructeur.

Voici pourquoi…

1. Économies de carburant prouvées

Les normes d’émission de plus en plus strictes et la course à la meilleure économie de carburant incitent les constructeurs à concevoir et à développer de nouveaux moteurs plus petits. Les moteurs les plus récents nécessitent des huiles moteur avec de nouveaux composants et des formulations innovantes. Développer la bonne huile nécessite une parfaite connaissance des moteurs et une connaissance approfondie des caractéristiques des huiles et des spécifications des composants additifs.

2. Protection de l’environnement

De nombreuses spécifications relatives aux huiles moteur comprennent des contraintes visant à limiter l’utilisation de certains produits chimiques afin de protéger à la fois le moteur et l’environnement. Lorsque des métaux comme le calcium, le sodium ou le magnésium sont brûlés, ils forment des cendres qui peuvent endommager le système de post-traitement du véhicule.

Les fabricants d’huile investissent beaucoup dans le développement de nouvelles huiles moteur avec des quantités réduites de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre (SAPS), offrant une protection accrue du moteur, tout en prenant soin de l’environnement.

3. Prévenir l’auto-allumage à bas régime

L’auto-allumage à bas régime (LSPI) est un phénomène indésirable qui se manifeste de plus en plus dans les moteurs à essence, turbocompresseur et injection directe.

L’auto-allumage provoque des pics de pression incontrôlés et des ondes de choc sur le piston, occasionnant des dégâts sérieux tels que des bielles tordues, des cordons de segment endommagés et des segments de piston brisés. Pour en savoir plus sur la LSPI, consultez l’article Prévention de l’endommagement des moteurs dû à l’auto-allumage à bas régime.

Pour prévenir l’auto-allumage à bas régime dans les moteurs de petite taille, de nouvelles caractéristiques d’huile sont requises, et celles-ci sont maintenant intégrées dans les dernières spécifications d’huile moteur.

4. Éviter les problèmes de garantie

Pour les utilisateurs finaux, il y a également une autre raison importante d’utiliser une PCMO approuvée par les constructeurs. Lorsque vous utilisez une huile moteur qui n’a pas été approuvée par le constructeur de votre voiture, vous rendez votre garantie caduque.