Veel chauffeurs verkiezen een manueel transmissiesysteem boven een automatisch transmissiesysteem voor hun voertuig. Nochtans biedt een automatische versnellingsbak tal van voordelen. In dit artikel sommen we de verschillende automatische-transmissietechnologieën op en vergelijken we ze op het gebied van brandstofefficiëntie, productiekosten en rijcomfort.
Wat is een automatisch transmissiesysteem?
Voertuigen hebben een transmissie nodig om de kracht van de motor over te brengen op de aandrijfas en het differentieel om de wielen te laten draaien. De transmissie laat het koppel, de snelheid en de richting variëren door de transmissieratio’s te wijzigen en laat de auto starten met een hoog koppel. Een automatische versnellingsbak, of automatisch transmissiesysteem, is een versnellingsbak die geen manueel schakelen vereist na het inschakelen van de versnelling.
Het belang van een goede transmissieolie
Hoe werkt een automatische versnellingsbak?
Voor het automatiseren van transmissiesystemen worden verschillende technologieën gebruikt.
Automated Manual Transmission (AMT)
Zoals de naam aangeeft, zijn Geautomatiseerde Manuele Transmissiesystemen (AMT) gebaseerd op manuele transmissiesystemen, maar gebeurt het schakelen en het bedienen van de koppeling automatisch. Voertuigen met een AMT hebben geen koppelingspedaal en geen echte versnellingspook. Op de versnellingsbak worden extra aandrijvingen gemonteerd om de koppeling te openen en te sluiten en de synchronisatieringen te switchen. Het volledige proces van het openen van de koppeling, het schakelen naar een andere versnelling en het sluiten van de koppeling wordt elektronisch gestuurd. De chauffeur kan kiezen voor een automatische of manuele bediening. Bij manuele bediening kan de chauffeur de stuurpeddels of de versnellingspook gebruiken om te schakelen.
Voordelen van AMT:
- Er zijn bijkomende mogelijkheden, zoals stilstaan op een helling en startcontrole.
- Laag brandstofverbruik
- Kortere schakeltijden (in vergelijking met manuele transmissie)
- Lage productiekosten
Voorbeelden van AMT:
- Selespeed (Alfa Romeo)
- SMG (BMW)
- Sensodrive (Citroën & Peugeot)
- Allshift (Mitsubishi)
- Quickshift (Renault)
- Sequentronic (MB)
- Easytronic (Opel)
- MMT (Toyota)
- Daimatic (Daihatsu)
- Hondamatic (Honda)
- NAVi5 (Isuzu)
Conventional Automated Transmission (AT)
Door de gecontroleerde oliedruk in een conventionele geautomatiseerde versnellingsbak wordt er naar een hogere versnelling geschakeld. Als de wagen vertraagt, schakelt de versnellingbak naar een lagere versnelling en als de auto stopt, schakelt de versnellingsbak automatisch naar de laagste versnelling. Tijdens het stilstaan, moet men de rem induwen of naar de N-positie (Neutraal) schakelen.
Bij moderne versnellingsbakken stuurt de transmissiemodule de druk en de schakeltijden via een aantal sensoren (op de motor en de transmissie). Daardoor reageert de transmissie sneller en schakelt ze soepeler.
Net zoals bij een manuele versnellingsbak heeft de conventionele AT een aantal vaste versnellingen om tussen te schakelen. Een AT schakelt door koppelingen met bepaalde assen op het schakelsysteem te verbinden, het planetaire systeem. Elke as heeft een andere transmissieratio, wat telkens een andere versnelling geeft.
Het schakelen gebeurt automatisch via hydraulicatechnologie. Een koppelomvormer brengt de aandrijfkracht van de versnellingsbak over op de cardanas.
Voordelen van AT:
- De transmissie reageert sneller (in vergelijking met AMT)
- Meer schakelcomfort (in vergelijking met AMT)
- Beproefde technologie
- Hoog koppel mogelijk
Voorbeelden van AT:
- Tiptronic (Audi, Volkswagen, Porsche)
- Steptronic (BMW)
- G-Tronic (MB)
- Q-Tronic (Alfa Romeo)
- Matic (Nissan)
- Cruise-O-Matic (Ford)
- Powertech (Hyundai)
Transmissie met dubbele koppeling (DCT)
De transmissie met dubbele koppeling is een nieuwigheid die op het einde van de jaren negentig door Audi geïntroduceerd werd onder de naam ‘DSG’ (Dual Shift Gearbox). Een transmissie met dubbele koppeling (DCT) heeft twee assen waarop het schakelsysteem gebouwd is. Eén as wordt gebruikt voor de even versnellingen, de andere voor de oneven en de achteruit, elk met zijn eigen schakelmechanisme en koppeling. Het grote voordeel is dat de volgende versnelling altijd klaarstaat. In de eerste versnelling is de andere as inactief maar onmiddellijk beschikbaar, omdat hij samen met de actieve as beweegt. Met deze technologie kan men supersnel schakelen.
Voordelen van DCT’s:
- Supersnel, naadloos schakelen
- Verhoogd schakelcomfort
- Laag brandstofverbruik
Voorbeelden van DCT’s:
- DCT (BMW, Honda, Hyundai, Renault)
- DSG (Audi, Volkswagen)
- S-Tronic (Audi)
- PowerShift (Volvo, Ford)
- PDK (Porsche)
- SpeedShift (MB)
- Twinamic (Smart)
- TCT (Fiat, Chrysler)
- TC-SST (Mitsubishi)
Continuous Variable Transmission (CVT)
In tegenstelling tot manuele of conventionele automatische transmissies onderbreekt de Continu Variabele Transmissie (CVT) de trekkracht niet tijdens het schakelen. Aangezien de CVT niet met verschillende versnellingen werkt, accelereert deze soepel. Het hart van de CVT is de variator, die bestaat uit twee sets van conische schrijven waarover de riem beweegt. Als de afstand tussen de twee schijven verandert, past de actieradius van de riem zich aan en krijg je een traploos variabele transmissieratio. Een Continu Variabele Transmissie is geschikt voor zeer hoge belastingen met een koppel tot wel 450 Nm.
Voordelen van CVT:
- Zeer groot schakelcomfort
- Goede versnelling
- Geschikt voor hoge belastingen
Voorbeelden van CVT:
- Variomatic (DAF)
- CVT (Chrysler, Jeep, Ford, Mitsubishi, Honda)
- Multitronic (Audi, Seat)
- M-CVT (Nissan)
- SECVT (Suzuki)
- E-CVT & HSD (Toyota)
- LHD (Lexus)
- Lineartronic (Subaru)
- VTi (GM)
- Autotronic (MB)
