Door de steeds strenger wordende emissienormen en brandstofeisen, worden autofabrikanten verplicht om motoren te verkleinen en hun vermogen te vergroten. Het nadeel van de hedendaagse motoren met hogere vermogensdichtheid is het risico op LSPI: een vorm van abnormale ontbranding. Ontdek waarom en hoe we dit kunnen vermijden.
LSPI (low speed pre-ignition) wordt vermoedelijk veroorzaakt door druppels of partikels die door de ontbrandingskamer bewegen en ontvlammen vóór de bougies ontsteken. Dit leidt tot ongecontroleerde ontbranding en ongewenst kloppen van de motor. LSPI verschilt van de klassieke voorontsteking, die plaatsvindt op hotspots op het oppervlak van de ontbrandingskamer.
Het motorgeklop dat zich voordoet tijdens LSPI kan de druk in de cilinder gevoelig opdrijven, met mogelijke schade en uitval tot gevolg.
Hoe autofabrikanten de brandstofzuinigheid verbeteren
De hedendaagse motoren beantwoorden aan de stijgende vraag naar brandstofzuinigheid en lagere uitstoot. Autofabrikanten hebben twee manieren om aan de alsmaar strengere te voldoen:
- De motor verkleinen: ontwikkelen van een kleinere versie met hetzelfde vermogen. Een verkleinde motor vermindert de wrijving van de zuigers, nokken en lagers, wat resulteert in een betere brandstofzuinigheid.
- De snelheid van de motoren verlagen: de motor op lagere toerentallen laten draaien met een hoger koppel, door meertrapstransmissies of CVT’s (continu variabele transmissies) toe te passen, om de thermische dynamiek van de motor te verbeteren en nog meer brandstof te besparen.
De link tussen LSPI en verkleinde motoren
Ontwerpers van motoren hebben naar een manier gezocht om een motor op lagere toerentallen te laten draaien met een hoger koppel, waarbij de cilinders hun minimale pompkrachtverlies bereiken. Zo werden turboladers, variabele kleppentiming en/of directe benzine-inspuiting (GDI) bedacht, om een hoger vermogen en koppel te kunnen combineren met verbeterde brandstofzuinigheid. Tussen 1.000 en 2.000 tpm en net onder het piekkoppel verbruikt de motor het minste brandstof.
Door auto’s uit te rusten met meertrapstransmissies en CVT’s, kan de motor langer draaien op het meest efficiënte toerental. Het brandstofzuinigste motortoerental overlapt met het toerental waarin LSPI zich voordoet.
Op zoek naar LSPI-oplossingen
Omdat LSPI de motor ernstig kan beschadigen, zijn motorontwerpers op zoek naar oplossingen om dit te vermijden.
Een oplossing om LSPI te vermijden, is om overtollige brandstof in de motor te spuiten om de ontbrandingstemperatuur te verlagen. Dit heeft helaas een negatief effect op de brandstofzuinigheid van de motor, en is dus tegenstrijdig met de initiële bedoeling van afslanking en snelheidsverlaging.
Een andere oplossing schuilt in de formulatie van smeermiddelen. Smeermiddelen met een hogere calciumconcentratie lijken het risico op LSPI te vergroten, terwijl producten op magnesiumbasis de kans op LSPI verkleinen. De calciumconcentratie in motoroliën verlagen, lijkt op het eerste gezicht de eenvoudigste oplossing. Dit heeft dan weer nadelen voor de levensduur, de prestaties en de efficiëntie van de motor.
Gespecialiseerde smeermiddelen om LSPI te voorkomen
Q8Oils is continu bezig met het testen van en experimenteren met nieuwe formulaties om voorontsteking bij lagere toerentallen te vermijden.
Door de juiste additieven toe te voegen aan de basisolie, kan men tot een formulatie komen die het risico op LSPI met succes verkleint. Naast de verhouding van de detergenten beïnvloedt de kwaliteit van de basisolie het ontstaan van LSPI in de ontbrandingskamer.
Het onderzoeks- en ontwikkelingsteam van Q8Oils blijft ernaar streven om motoroliën te optimaliseren voor robuuste LSPI-prestaties. Tegelijkertijd proberen ze de reinigingskracht te behouden die de motoronderdelen schoonhoudt, zuren neutraliseert en de levensduur van de motor verlengt.
Wij kunnen twee van onze producten als oplossing naar voor schuiven:
- Q8 Formula Special D1 5W-30, speciaal ontworpen om LSPI-problemen op te lossen in motoren van GM/Opel.
- Q8 Formula Elite C2 0W-30 om de LSPI-problemen in PSA-motoren op te lossen.
